Xe tự lái của Uber là chìa khóa dẫn đến lợi nhuận

Các mô hình thí điểm của xe tự lái Uber được trưng bày tại Trung tâm Công nghệ Tiên tiến của Uber vào ngày 13 tháng 9 năm 2016 ở Pittsburgh, Pennsylvania.Angelo Merendino | AFP | Getty Images Uber đã gặp khó khăn kể từ khi IPO vào năm ngoái, đồng sáng lập kiêm CEO bị lật đổ Travis Kalanick đã bán toàn bộ cổ phiếu của mình và rời khỏi hội đồng quản trị của công ty vào cuối năm ngoái. Uber đã bán bộ phận Eats giao đồ ăn đang phát triển rất nhanh ở Ấn Độ và các thị trường công khai đã bỏ phiếu bằng cách khiến cổ phiếu giảm dần kể từ khi ra mắt khi các nhà đầu tư đặt câu hỏi về con đường dẫn đến lợi nhuận của nó. "Tầm nhìn về tăng trưởng là hoàn toàn có. Nhưng tăng trưởng ở đâu giác quan." Dara Khosroshahi, Giám đốc điều hành của Uber nói với Andrew Ross Sorkin của CNBC trong một cuộc phỏng vấn tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới ở Davos, Thụy Sĩ. Không nói rõ trong tuyên bố của Khosrowshahi là mục tiêu xoay quanh lợi nhuận trong một môi trường thị trường đã ngừng thua lỗ khiến "những chú kỳ lân" trở thành con đường tự do. Mục tiêu của Khosrowshahi là đưa Uber có lãi vào năm 2021. Và mũi tên sắc bén nhất trong kho vũ khí của công ty để đạt được lợi nhuận cũng là ít hiểu nhất. Đơn vị tự lái của Uber, Tập đoàn Công nghệ tiên tiến (ATG), có giá trị ước tính hơn 7 tỷ USD, chiếm hơn 10% giá trị vốn hóa thị trường hiện tại của Uber là khoảng 61 tỷ USD, tuy nhiên, ban lãnh đạo của Uber hay thậm chí cộng đồng phân tích hiếm khi thảo luận về điều đó. . Nhưng nói với những người trong cuộc, bạn có thể hiểu rằng nhóm này, nơi chứa đựng tham vọng xe tự lái của Uber là chìa khóa thực sự giúp Uber sở hữu tương lai của sự di chuyển, một không gian hiện đang chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất công nghệ và ô tô. trung tâm trung tâm xung quanh việc tự lái xe, đặc biệt là đối với một nền tảng gọi xe đang mất tiền như Uber? Chi phí. Người lái xe đại diện cho khoản chi lớn nhất trong chia sẻ đi xe không tự lái, ở mức 80% tổng chi phí mỗi dặm, theo ước tính của nghiên cứu hãng Frost & Sullivan. Bằng cách loại bỏ người lái xe khỏi phương trình, xe tự hành hoàn toàn giảm đáng kể chi phí đi lại đồng thời thúc đẩy thị trường có địa chỉ của nó. Hiện đã cung cấp phần mềm như một dịch vụ, Uber có kế hoạch đặt cược xa hơn bằng cách làm cho chi phí đi lại thấp (giữa đội xe của người và robot) đến mức quyền sở hữu phương tiện trở nên lỗi thời. Nếu làm đúng, Uber đang xem xét một phần khá lớn của rất bánh lớn. Các ước tính thực tế về dịch vụ gọi xe tự hành vẫn còn khó khăn do các rào cản pháp lý. Tuy nhiên, nghiên cứu của công ty đầu tư ARK cho thấy giá trị hiện tại ròng trong 10 năm của cơ hội này vượt quá 1 nghìn tỷ đô la ngày hôm nay và sẽ đạt 5 nghìn tỷ đô la vào năm 2024 và 9 nghìn tỷ đô la vào năm 2029. Lưu ý, ARK về mặt lịch sử tăng giá đặt cược công nghệ thế hệ tiếp theo, sử dụng Eric Meyhofer, người đứng đầu ATG tại Uber cho biết: “ATG là một cuộc chơi tăng trưởng cho Uber. Anh ấy nằm trong số 40 đến 50 người, nhiều người đến từ Viện Robotics của Carnegie Mellon, người đã rời bỏ học viện để thực hiện lời hứa đưa ra thị trường khái niệm mới về robotaxi. Vào năm 2015, dưới thời Giám đốc điều hành Kalanick, công ty đã đặt mục tiêu đầy tham vọng là đạt được quyền tự chủ trên quy mô vào năm 2020. Rút kinh nghiệm từ sự sụp đổ nhiều tài liệu của họ sau đó, bao gồm một vụ tai nạn chết người liên quan đến một chiếc xe Uber tự lái ở Tempe, Arizona, ATG của Uber cho biết. Một tầm nhìn dài hạn với các mục tiêu ngắn hạn, Uber ATG tập trung vào sự hiện diện địa lý hạn chế và "khả năng tự hành" hạn chế. ATG không muốn giải quyết mọi vấn đề về tự lái, ở mọi nơi, mọi lúc khi họ cạnh tranh với những cái tên như Tesla, Alphabet's Waymo, Lyft, GM và Didi Chuxing. Thay vào đó ATG chỉ có kế hoạch giới thiệu tính năng tự lái mới thị trường khi nó khả thi về mặt công nghệ, an toàn và hiệu quả về chi phí.VIDEO2: 4902: 49 Từ taxi hàng không đến ô tô không người lái, đây là cái nhìn độc quyền về cách Uber đang xây dựng tương laiMad Money với Jim Cramer "Mục tiêu là tạo ra một phương tiện tự động rẻ hơn, tốt hơn và an toàn hơn Meyhofer cho biết thêm rằng công nghệ này phải trải qua ba giai đoạn: phát triển, thí điểm và thương mại hóa. Đơn vị ATG của Uber hiện đang trong giai đoạn phát triển, rẻ hơn có nghĩa là giảm chi phí trên mỗi dặm của chuyến xe tự lái xuống dưới mức chi phí của một chuyến đi UberX hiện nay. Theo phát ngôn viên của Uber ATG, Better chỉ ra rằng mục tiêu vẫn còn "cách xa", đồng thời giảm thời gian chờ đợi của khách hàng. Để đạt được mục tiêu này, Uber đã hợp tác với Volvo và Toyota để đồng kỹ sư điều mà Meyhofer gọi là trải nghiệm đi xe tự lái "sang trọng" nhất trên thị trường. Mục tiêu thứ ba, và có lẽ là quan trọng nhất đối với đơn vị ATG của Uber, là an toàn, điều có thể tạo ra hoặc phá vỡ tham vọng tự lái của công ty. Hôm nay, Uber thử nghiệm xe tự lái trên các con đường ở Pittsburgh. Nhưng trước khi một chiếc xe Uber tự lái lên đường, ATG đã thực hiện nhiều vòng mô phỏng phần mềm để đảm bảo rằng nó gần như hoàn hảo. "Nhưng đây là một sai lầm", Jeff Schneider, cựu giám đốc kỹ thuật của Uber ATG, cho biết. Schneider rời công ty vào năm 2018 để trở lại học viện với tư cách là một giáo sư giảng dạy. Meyhofer nói: "Chúng tôi đã tích lũy được hàng nghìn tỷ dữ liệu tại Viện Robotics của Carnegie Mellon, nhưng Meyhofer cho biết việc sử dụng phần mềm phù hợp cũng quan trọng không kém." Hiện tại, chúng tôi đã tích lũy được hàng petabyte dữ liệu, có thể nhiều hơn Netflix ", Meyhofer nói. Meyhofer cho biết, phương tiện có hai thành phần: phần mềm (người lái) và phần cứng (phương tiện được điều khiển). Các nhóm ATG khác nhau ở Pittsburgh, San Francisco, Washington DC và Toronto đang nghiên cứu xây dựng bản đồ 3D, cơ sở dữ liệu cho máy móc để học. từ và tạo phần mềm để "lái xe hoàn hảo". Để thử nghiệm, con người lái chiếc Volvo XC90 đã được sửa đổi của Uber trên đường phố. Bước đầu tiên trên một lộ trình là vạch ra khu vực. Lần thứ hai do một chiếc xe do con người điều khiển qua các khu vực đã được lập bản đồ trước đó là dành cho "cú lái hoàn hảo", hay phiên bản tốt nhất của việc lái xe hoàn hảo của con người. Dữ liệu thu thập được từ "hành vi lái xe tốt" được đưa vào thuật toán tự lái của Uber để dạy phần mềm cách tự lái xe trong khu vực được lập bản đồ. Theo nhiều cách, việc xây dựng công nghệ tự lái giống như dạy một thiếu niên cách lái xe, trang bị cho họ. với tất cả các thông tin cần thiết, quy tắc đường đi, tính khí lái xe và giờ thực hành với hy vọng rằng sẽ không có sự cố khi máy tính cầm lái. Các kỹ sư chạy qua các mô phỏng trong thế giới thực để kiểm tra khả năng điều hướng của phần mềm trong "ô tô" chế độ nếu để riêng. Mỗi mô phỏng dẫn đến các chỉnh sửa phần mềm để giúp việc lái xe tốt hơn. Bên trong, các chính sách của đơn vị ATG được xem xét kỹ lưỡng bởi ban tư vấn trách nhiệm và an toàn khi tự lái (SARA) được tạo ra sau vụ tai nạn Tempe. Ban giám đốc sẽ xem xét, tư vấn và đề xuất các thay đổi đối với các chính sách của ATG hàng quý. . Trong khi người lái xe con người không cung cấp thông tin đầu vào trừ khi được yêu cầu, họ vẫn giữ tay lơ lửng trên vô lăng, vì vậy các kỹ sư ở cơ sở tại nhà có thể so sánh mô phỏng với hiệu suất thực tế. Ngành công nghiệp định nghĩa Cấp độ 4 là lái xe "không chú ý", tức là chiếc xe có thể kiểm soát trong hầu hết các tình huống và thực hiện tất cả các chức năng quan trọng, thậm chí đưa ra quyết định như khi nào cần chuyển làn và sử dụng đèn xi nhan. Nhưng điểm mấu chốt ở Cấp độ 4 là chiếc xe không thể hoạt động trong 100% điều kiện và do đó cần phải có con người. Nó là. Nhưng đừng mong đợi Uber sẽ đứng ngoài cuộc cho đến khi nó đạt được quyền tự chủ hoàn toàn ở Cấp độ 4. Keyhofer đã mang đến một cách tiếp cận mới triệt để để suy nghĩ về quyền tự chủ. Hãy nghĩ về một chiếc xe hơi tự lái hoàn toàn tự lái nhưng chỉ khi rẽ phải trên một tuyến đường đã định trước. Trong thế giới tự trị do Uber ATG định nghĩa, đây là phương tiện "phạm vi hoạt động hạn chế" có thể được triển khai như một "chuyến xe tự lái" trong đội xe của Uber. Nó cũng nhấn mạnh tư duy vượt trội mà Uber đã triển khai cho giữ được niềm tin của nhà đầu tư vào các khoản đặt cược trong tương lai trong khi vẫn phải vật lộn để tạo ra lợi nhuận trong ngành dọc kinh doanh hiện tại của mình. "Tôi lo rằng ATG đang ném tiền tốt sau xấu. Ngay cả trong các cuộc trò chuyện của tôi với họ, dường như hầu như chúng ta phải nhà phân tích Mark Shmulik của Bernstein cho biết "hãy làm điều đó với cách tiếp cận" chúng tôi muốn làm ". Shmulik đánh giá cổ phiếu là "vượt trội" với mục tiêu giá 40 USD, đồng thời ước tính công ty sẽ tăng trưởng với tốc độ 30% trong ba năm tới. "ATG không cố gắng chế tạo một chiếc ô tô robot", Meyhofer nói. Kế hoạch lớn là xây dựng một dịch vụ chia sẻ chuyến đi tự lái tốt hơn, rẻ hơn và an toàn hơn so với các tùy chọn giao thông hiện có, đồng thời tích hợp nó để bổ sung cho đội xe do con người điều khiển hiện tại của Uber. Shmulik nói: “Về cơ bản, nó phụ thuộc vào cách thức diễn ra của thị trường. "Nếu Waymo trở thành Hệ điều hành xe tự hành chiếm ưu thế, thì Lyft (và quan hệ đối tác của họ với Waymo) sẽ nhận ra việc mở rộng lợi nhuận nhanh hơn Uber." Chiến lược của Uber là chọn lọc về nơi ra mắt xe tự lái. Thay vì tung ra khắp nơi, Uber có kế hoạch lập bản đồ các thành phố khác nhau phù hợp với cấu hình thuận lợi nhất cho phương tiện tự lái, có tính đến các yếu tố như thời tiết, mật độ dân số và điều kiện đường xá. Ví dụ, công ty đã xác định khu vực dân cư của Squirrel Hill ở Pittsburgh để triển khai xe hơi tự lái với kế hoạch mở rộng trong tương lai. Có những túi tương tự được xác định ở San Francisco, Toronto và Dallas, trong khi việc mô phỏng mô phỏng cho từng thành phố đó diễn ra trước tiên tại các văn phòng của ATG ở Pittsburgh. Đây cũng là nơi Uber vượt lên so với Tesla hoặc GM's Cruise, vốn không có dữ liệu cưỡi ngựa so sánh với đòn bẩy. Cơ hội cho Uber, vì nó phân tích các mô hình sử dụng dịch vụ gọi xe của riêng mình để xác định các cơ hội có lợi nhất cho đơn vị tự lái để cung cấp một chuyến đi tự lái rẻ hơn so với đi với con người. hai năm qua: một cách tiếp cận đa hướng, dựa trên chi phí để tự lái xe mà họ không cố gắng trở nên tự chủ, ở mọi nơi, mọi lúc. Thay vào đó, Uber có kế hoạch đặt cược vào nơi hiệu quả nhất để triển khai xe tự lái Tương lai của ứng dụng đặt xe Uber là cung cấp một menu các dịch vụ để thu hút mọi người và dịch vụ. Điều đó bao gồm từ xe UberX do con người điều khiển đến xe tự lái trên một tuyến đường xác định trước cho đến một phương tiện hoàn toàn tự lái có thể đưa bạn đến bất cứ đâu. Nhìn chung, hy vọng rằng quang phổ có thể giúp giảm chi phí của Uber và mang lại lợi nhuận cho các nhà đầu tư. được tìm kiếm trong năm qua.VIDEO3: 4803: 48 Các phương tiện tự động sẽ thay đổi cách thức lái xe được điều tiếtIOT: Thúc đẩy nền kinh tế kỹ thuật số